第1073章 交通大变局（2 / 2）

交通部部长拉舍尔说道：“过去几年时间里，全国交通中铁路网络已经相对完善，全国铁路里程达到二十万公里，公路发展更为迅速，在运输方式中的占比越来越高，甚至能和铁路形成竞争力。”

在汽车没有发展起来之前，铁路交通在陆地交通中的优势几乎无可动摇，而今东非汽车行业蓬勃发展，东非正迅速向汽车强国方向发展，从而对铁路形成了强大的竞争压力。

“截止到1909年，我国汽车保有量七百五十二万辆，二五计划期间年均汽车产量一百二十万辆，明年我国汽车保有量将突破一千万辆，从一五计划末期开始，东非汽车年产量常年维持在百万辆以上。”

“这对交通运输业造成巨大影响，汽车运输比铁路更加灵活，尤其是中短途运输中，汽车具有毫无疑问的优势。”

东非汽车制造业的强大地位，短时间内已经很难被其他国家推翻，作为参考，前世一战结束时，美国登记的客车在五百万辆以上，所以当时美国汽车保有量应该在这個数字之上，但是也不可能超过当前东非水平。

当前东非汽车生产成本已经被压制到2000莱茵盾以下，汽车在东非已经从奢侈品变成必要且普遍的交通工具，要知道彼时东非人口也才一亿多，也就是说东非大部分家庭都已经配的起汽车。

“如今汽车在全国各地都已经十分普遍，不管是城市还是农村，出行还是运输，汽车都已经成为最普遍的工具，就算再偏远的城市也有汽车存在。”

“而这离不开我国公路交通的蓬勃发展，截止到1909年，我国硬化公路总里程达到四百多万公里，基本满足本国交通运输业需求。”